深度|卡车司机从业状况调查报告

点击次数:  更新时间:2016-12-21 10:16:42

一、调查背景

 

  按照中物联公路货运分会一届二次理事会议定事项,由新杰物流集团股份有限公司具体负责“卡车司机从业状况调查”的执行工作。此次调查主要采取问卷调查与访谈相结合的方式,面向卡车司机群体,历时五个月,共获取3183份反馈问卷。

本次调查活动,得到了许多企业单位的支持,包括卡行天下、传化公路港、普洛斯、路歌和鸿宝物流等协助问卷发放,卡车之家提供了网上调研渠道,上海海事大学物流研究中心完成了部份问卷的整理工作。

 

(一)卡车司机相关基本信息

 

1、司机个人状况

  在样本司机中,男性为3153人,占99%;女性仅18人,占1%。卡车司机中男性从业人员比例远远高于平均水平,这与卡车司机的职业特点、工作环境、劳动强度等有关。

  调查显示,卡车司机从业人员学历不高,70%的从业人员学历在初中及以下,说明目前卡车司机从业人员文化素质偏低,是广大学历较低人员就业的重要渠道。

  从年龄来看,26-35岁占56%,说明年轻司机已经成为卡车司机的主流群体,36-45岁占29%,说明中青年司机仍然是卡车司机的重要组成部分。

  从婚姻情况来看,样本司机中已婚占89%,未婚占11%,单身司机相对还是少数。样本司机中农业户口占76%,说明城镇人口不愿意从事卡车司机这一职业。

2、司机运营信息

  样本司机中,拥有的驾照资质,A1驾驶证占3%,A2占50%,其他占47%,说明相当部分卡车司机可能没有符合营运规定的驾驶资质。这也反映了日趋严格的考证制度和交通处罚所带来的后果--A2驾驶证司机增速无法跟上市场发展的需要。未来随着人口红利的消失,如何放松考证管制,保证卡车司机供应,同时调整优化交通法规,需要多方积极思考,认真应对。

  样本司机中,驾龄在5年以上的居多,占55%,其次是1-3年,占21%。虽然老司机仍然是公路货运的主要力量,但是新司机正在加快进入这个行列,行业从业人员结构在近几年可能会发生较大的变化。

  样本司机中,驾驶车辆的品牌,以驾驶解放品牌的司机最多,占29%;其次是东风,占28%。这也客观了各类型卡车的市场保有量情况。

车辆车牌号中,山东省最多,占14%;其次是河南省和江苏省,分别是10%和8%。从司机的常驻地分析,也是山东省最多,说明山东省在中国公路货运业中占有重要地位。

  车辆类型中,以牵引车最多,占42%;其次是重卡,中卡,轻/微卡,分别是33%,13%,12%,当前车辆大型化是行业发展趋势。从车型来看,栏板车最多,占43%。说明我国货运车型整体仍比较落后。厢式车、自卸车、平板车、高低板车分别占15%、12%、11%和7%。从车长来看,13米车长最多,占24%,其次是9.6米,5.2米-6.8米,17.5米,分别占17%,17%,10%。非标的17.5米低平板运输车仍然是长途干线运输市场的重要车型。值得注意的是,新的GB1589的实施会在很大程度上影响各类车型的占比。

从车龄看,5年以上车龄占比最多,占44%。目前在道路上行驶的卡车整体车龄相对较长,更需要做好日常保养维护工作,提高安全意识。

 

(二)经营状况

 

1、财务相关情况

  样本司机中,自有车辆占据较大比重,占74%,说明个体司机是我国公路货运的运营主体。

  自有车辆司机中,月收入在1.5万以下的占51%,考虑到还需要减去日常运营成本支出,从整体上看,自有车辆卡车司机收入水平不高。初步估算,半数卡车司机的月纯收入在5000-10000元之间。

  样本司机中,车辆挂靠在公司名下的居多,占61%。说明目前由于各种客观要求,以及司机本人对于相关信息掌握难度较大,导致大量存在车辆挂靠的现象。虽然个体企业已经成为实际运营的主体,但是个体企业这种经验模式没有成为普遍现象,我国基础货运单元的企业组织形态有待改变。

  从挂靠费用来看,费用在500元的居多,占63%。但也有相当比例超过1000元。对于市场总体来说,挂靠公司的存在是应对相关政策的产物,解决了司机的一部分刚性需求,但对社会的实际价值贡献并不大。未来挂靠公司如何走下去,是延续传统业务,还是积极转型,为卡车司机提供更多有价值的服务,例如代理记账、货源信息、金融服务、运营管理服务等,是这个行业需要考虑的问题。

  样本司机中,84%的司机给车辆上了商业保险,显示出司机对于风险保障已经有一定的认识水平,但仍需进一步提高。样本司机中,车辆保险通过挂靠公司指定的保险公司购买占比最多,占51%,这可能是挂靠公司通过挂靠手段进行了强制约束,也有可能通过规模采购为司机降低了保险支出。

2、车辆与运营情况

  样本司机中,在购买卡车时,省油是最受重视的因素,可见,节约成本仍是卡车司机的头等大事。此外,品牌、安全性、耐用性也越来越成为司机选车的重要考虑因素。

  由于卡车司机的支付能力是有限的,所以多数人需要借助各种金融手段来购车,调查显示,通过贷款买车的占45%,融资租赁的占8%,这说明相关的金融和租赁市场有较大潜力。

  样本司机中,在行驶路线选择上,大部分司机根据需求决定行车路线,占74%。从货源来看,固定的货主/货运公司/配载站是最多的,其次是主动去货站或其他渠道联系,朋友介绍,同时也有不少人没有固定渠道。由此可见,虽然车货匹配APP的快速兴起,但是在实际货运市场中,传统渠道仍然占据主流。

  在客户类型中,工业/商贸企业最高,占25%;其次是三方物流,占23%;然后是零担公司,专线运输,城市配送,分别占13%,7%,6%。

  货款结算方式中,部分预付,部分到付最多,占23%;其次是全部到付、月结、回单结款、全预付,分别是23%、18%、16%、3%。这说明在结算市场,有巨大的市场潜力,尤其是针对目前愈演愈烈的代收货款“跑路”情况,需要社会共同努力,加强监管和自律,同时提供更方便可靠的货款结算服务。对于回款,样本司机中没有遇到拖欠结款的只占9%,大部分司机都表示遇到过拖欠结款的情况。

  在是否有固定维修点的问题上,样本司机表示有固定维修点的占73%,卡车司机为了放心或者其他因素,还是更愿意选择自己熟悉的维修点。

  样本司机中,有64%的司机没有购买除了社保之外的商业保险,多数司机对自己的安全保障还没有足够重视,缺少必要的保障意识和手段。

  样本司机中,关于自己的养老计划,60%的没怎么考虑;28%的依靠自己积蓄和子女;12%的依靠养老金。目前,卡车司机群体普遍缺乏养老保障和相应安排。随着年龄的增加,养老问题可能会逐渐爆发,应引起社会重视。

3、路上驾驶情况

  由于公路货运行业的职业特点,卡车司机的工作主要是驾驶车辆,因此受过交通处罚的现象较为普遍。样本司机中,约有四分之三的司机在过去一年中受过处罚。

  在选择行驶路线时,35%的司机能走高速尽量走高速,31%尽量省钱不走高速,30%走一部分高速一部分其他道路,说明相当一部分司机已经充分意识到成本与时间的相对平衡关系,不再一味节约货币成本,也从侧面反映社会物流已经越来越注重时效性。

  当进行日常维修与更换轮胎时,73%的样本司机根据实际情况需要更换和维修,22%在固定的修理厂换胎,维修。多数司机没有固定的轮胎保养计划,说明对于车辆的保养还处在较为原始的被动反应阶段。78%的样本司机有能力对车辆进行一些维护和保养工作,多数司机具有基本的维护保养知识与能力。当驾驶途中发生自己无法处理的故障时,50%的司机就近找维修点,23%寻找附件厂家指定售后服务网点,19%找沿途流动维修个体户。

  驾驶途中发生故障但在车辆还可以继续行驶的前提下,39%的样本司机开车沿着路打听寻找,35%问朋友有没有当地熟悉情况的,34%求助厂商附件是否有修车网点,17%上网搜索修理信息,3%看路上的广告。这是目前卡车司机的刚需,存在巨大的市场潜力。卡车司机需要像大众点评一样提供维修本地信息服务的应用出现。

  78%的样本司机因为长期开车,生活不规律导致职业病,例如胃病,颈椎病,高血压等等,再加上驾驶本身的特点,可以说卡车司机是一个较为艰苦的行业。

  当出车时,81%的样本司机不能按时吃饭。在选择就餐方式时,61%的司机随意找个饭店,30%的司机会挑选饭店,注意环境和卫生,司机的就餐问题并没有得到很好的解决。

  总体起来看,司机在驾驶途中,最需要的服务集中在饮食、住宿/休息、停车和修理方面。而生活服务依然是老大难问题,亟需解决。从另外一个角度看,这也是市场的一个重要机会,为卡车司机提供生活/生产服务,将会拥有巨大的市场潜力。

  调查显示,64%的样本司机每月行驶在1万公里以下。44%的司机平均每天工作在8-12小时;12小时以上的为40%。其中,开车时一辆车有一个司机的最多,占64%。但从长期来看,也存在业务波动较大的问题。即有活的时候加班加点换人不换车,甚至不换人。由此可见,卡车司机疲劳驾驶的情况与业务量不均衡的问题同时存在。在一起开车的其他司机中,其他专业司机占72%,家人亲戚已经占很少,说明卡车司机正在向职业化迈进。

 

(三)使用互联网与智能化设备情况

 

  样本司机中,98%的有使用智能手机,97%的有使用微信,78%的经常使用手机或平板电脑上网、聊天、看新闻、听音乐与看电影是主要用途。愿意使用智能手机来找货的样本司机占65%。如果有某个手机软件能帮司机直接找货,甚至能完成支付结款、记账等,愿意使用的司机有69%。

  总体来看,随着互联网+在物流行业的应用,各种相关物流APP的推广,互联网+货运已经具备了坚实的硬件和软件基础。其中,除了36%从来没有用过手机安装配货软件的司机,大部分司机都接触过配货软件。卡车司机对于配货软件已经不再陌生,市场仍有巨大的空白等待填补。

(四)问题与需求

  调查显示,58%的卡车司机认为自身社会地位低于一般水平,多数人并不是很认可自己所从事的职业,选择这个职业往往是出于偶然或者比较随意自由。对于未来的职业规划,38%的样本司机抱着先开车再说的想法,36%的司机认为目前暂时将开车作为过渡,以后会换其他工作,26%的司机则计划用心开车,争取通过开车致富甚至组建自己的车队。

  长期在外跑运输,对于家庭的影响,59%的样本司机觉得有负面影响,30%觉得没影响。对于生理/心理的影响,80%的司机认为由于不经常和家人在一起,影响比较大。至于子女看管问题,62%的司机的子女由父母照看,32%的由配偶照看。对于子女的教育问题,66%的司机表示担忧,但是放在家也没法管。而由于长期在外,对于下一代缺乏足够的照顾和关爱。

  司机在外跑货运时,也没有很好的文娱生活安排来打发时间,多数都是花在聊天/上网/看片/睡觉等事情,只有10%的司机坚持有规律的锻炼身体。

  在最期望改善的问题中,35%的样本司机希望法规和政策能够进一步合理、透明、规范,16%的司机希望减少各种名目收费项目,减少时间和金钱的支出。

总体来看,97%的司机认为与五年前相比,跑货运更困难了。如何在艰难的环境下,提升从业人员素质和行业发展水平,对行业转型升级和政府深化改革提出了新的挑战。